| Alkuun | Palaa projekteihin | Sivu 1 | Sivu 2 | Sivu 3 | Sivu 4 | Sivu 5 | Sivu 6 |
|
Opel Omega b2 -00 3.0 24v V6 "Sportimmaksi salooniksi" |
|
OSA 4. |
| 4.9.2024 Projekti etenee jo sivulle 4. valtaosin sen vuoksi, että edellinen sivu täyttyi kohtalaisen aktiivisen kesän jälkeen. Autolle en ole mitään isompaa tehnyt, mutta ajattelin rustailla päivtyksen jos vähän kulmiensäädön jälkipyykkiä ja autonpesua, pyykkäämistä kai sekin :-) Auto on juuri ajoltaan sellainen mitä B Omegan ehjällä alustalla kuuluu olla. Tähän jäi eteen negatiivista camberia enemmän kuin esimerkiksi nelos-Omegassa, mutta mielestäni se on vain hyvä autossa jossa painoa paljon keulalla. Takana camberit olivat täysin tehtaan ohjearvoissa, kuten kuuluukin. Hauskaa että englantailaisella Omega Owners- foorumilla auton ajettavuudesta nousi yksittäisen nimimerkin kanssa aivan huomattava kohu, kun mainitsin ohjauksen olevan "ihanan kevyt". Kuulemma Omegan ohjaus ei saa olla kevyt, mikä on taas aivan pötypuhetta, ihan jo oman kokemuksen perusteella. Olennaisinta Omegan tasapainon suhteen ovat camberit, jotta auto olisi yliohjaava ja tunnokas, kyseisen auton luonteenominaispiirre siis. Aurauksilla hienosäädetään vain kokonaisuus ja varmistetaan luonnollisesti kulkukulma. Nimitttäin ajoin joskus Omegalla jossa takana camberit pielessä ja vaikka kuinka auraukset säädettiin tehtaan lukemiin, meni ratti vähän vinoon ajossa. Omega on auto siinä missä muutkin ja sitä koskevat samat painovoimat joten pyörää ei tarvitse suuntauksessa yrittää keksiä uudelleen. Pielessä olevia camber-kulmia on ihan turha yrittää kompnesoida säätämällä aurauksia rajummalle, rengas vain kuluu nopeammin ja ajettavuus on jotain muuta mitä pitäisi. Piste. |
| Ulkona oli sopvivasti valoisaa, vaikkei aurinko suoraan porottanutkaan, aika pestä auto! |
| Kuviakin oli mukavampi napsia olosuhteissa joissa Moonland-väri pääsee oikeuksiinsa. |
|
Auton akkua koskeva takuuasia ei ole vielä tähän mennessä ratkennut, vaikka vika on päivän selvä. Toistaiseksi ajellut olenkin laina-akulla, jonka johdosta toinen Omega rötköttää tallissa ilman virtaa. |
|
Ehkä muistin auto viime kesän tiimoilta pirteämmäksi miltä se oikeasti tuntuu.Tietysti automaatti jossa erittäin pitkä 1-vaihde haukkaa osansa kiihdytyksissä. Sutimisen vähentyminen liikkeelle lähdöissä lienee lukon ansiota, vaikka kurvissa on hauskempaa vastaavasti. |
| Suunnitelmia tämän Omegan päänmenoksi riittää, edelleen manuaali-konversio houkuttaisi, paremman putkiston tekeminen myös ja pitäisihän tuo ilmastointikin huollattaa. Auton kaikki viat alkaa olemaan tätä nykyä silti korjattu, moottorin öljyvuodot sekä lukuiset rästiin jäänet huollot (jakopää, apulaitehihna jne.), viallinen termostaatti, vuotava jäähdytin, vuotava automaattilaatikko, ravistava kardaani, jarrut, alustanpuslat ja korin ruostevauriot. Yritin pitää listan tiiviinä, koska edellisillä sivuilla hommat on aika hyvin kerrottu jo, mutta mitä olen sanomassa...? Auto taitaa tässä kohtaa olla VALMIS! Tämä "quick flip"- hengessä ostettu V6 Omega eskaloitui projektiksi hyvin varhaisessa vaiheessa, mutta ironisesti tämä on kaikkien aikojen nopeiten valmistunut projektini. Toivon kovasti että ajokelejä riittäisi pitkälle lokakuuhun, mutta tässä kohtaa iso kiitos tarinaa seuranneille, asiasta kiinnostuneille ja muille sivutolla kävijöille. Pidetään männät liikkeessä ja... D silmässä! |
| 12.9.2024 Tämä päivitys pyörii akkujen ympärillä, koska ostin tähän uuden Exiden akun. Valitettavasti jouduin ottamaan vanhankin akun takaisin, se oli testein mukaan kunnossa. Tästä johtuen palasin mietintäpöydän ääreen ja alkuperäisen ongelman tutkintaan. Noin kaksi viikkoa sitten ongelmana oli että solenoidi naksahti, muttei startti yrittänytkään pyörähtää. Apuvirralla kuitenkin auton sai käyntiin, samoin vanhalla akulla. Startinvirtajohto tuli kuvassa näkyvien ruuvien alle. Kuinka ollakaan, edelliseten omistajien jäljltä molemmat löysässä ja vieläpä toinen ruuvi vedetty eristeen päälle...! Lisäksi johto oli myös vähän hapettunut. |
| Ratkaisin homman ostamalla kokonaan uuden akunkengän, muuttaen samalla startinpiuhan omalle kengälle joka pulttaamalla varsnaiseen kenkään kiinni. Hieman ahdasta oli, mutta nyt ovat johdot tiukasti paikallaan. |
| Auto starttaa tätä nykyä mukisematta ja latausjännitekin navoilta mitattuna yli 14V, näinhän sen pitääkin olla! Koska edeltänyt MTX:n akku ei ollutkaan rikki, se siirtyi nelos-Omegaan, jota alan työstää seuraavana leimaa varten. Tämän auton osalta taitaa homma olla "case closed" vihdoinkin. Seuraillaan sivustoa silti?!? |
|
|
|
|
|
|
| Alkuun | Palaa projekteihin | Sivu 1 | Sivu 2 | Sivu 3 | Sivu 4 | Sivu 5 | Sivu 6 |
This Web Page Created with PageBreeze Free HTML Editor
This Web Page Created with PageBreeze Free HTML Editor