opel_omega

Alkuun Palaa projekteihin Sivu 1 Sivu 2 Sivu 3 Sivu 4 Sivu 5 Sivu 6

Opel Omega b2 -00 3.0 24v V6 "Sportimmaksi salooniksi"

OSA 4.

4.9.2024 Projekti etenee jo sivulle 4. valtaosin sen vuoksi, että edellinen sivu täyttyi kohtalaisen aktiivisen kesän jälkeen. Autolle en ole mitään isompaa tehnyt, mutta ajattelin rustailla päivtyksen jos vähän kulmiensäädön jälkipyykkiä ja autonpesua, pyykkäämistä kai sekin :-) Auto on juuri ajoltaan sellainen mitä B Omegan ehjällä alustalla kuuluu olla. Tähän jäi eteen negatiivista camberia enemmän kuin esimerkiksi nelos-Omegassa, mutta mielestäni se on vain hyvä autossa jossa painoa paljon keulalla. Takana camberit olivat täysin tehtaan ohjearvoissa, kuten kuuluukin. Hauskaa että englantailaisella Omega Owners- foorumilla auton ajettavuudesta nousi yksittäisen nimimerkin kanssa aivan huomattava kohu, kun mainitsin ohjauksen olevan "ihanan kevyt". Kuulemma Omegan ohjaus ei saa olla kevyt, mikä on taas aivan pötypuhetta, ihan jo oman kokemuksen perusteella. Olennaisinta Omegan tasapainon suhteen ovat camberit, jotta auto olisi yliohjaava ja tunnokas, kyseisen auton luonteenominaispiirre siis. Aurauksilla hienosäädetään vain kokonaisuus ja varmistetaan luonnollisesti kulkukulma. Nimitttäin ajoin joskus Omegalla jossa takana camberit pielessä ja vaikka kuinka auraukset säädettiin tehtaan lukemiin, meni ratti vähän vinoon ajossa. Omega on auto siinä missä muutkin ja sitä koskevat samat painovoimat joten pyörää ei tarvitse suuntauksessa yrittää keksiä uudelleen. Pielessä olevia camber-kulmia on ihan turha yrittää kompnesoida säätämällä aurauksia rajummalle, rengas vain kuluu nopeammin ja ajettavuus on jotain muuta mitä pitäisi. Piste.

Ulkona oli sopvivasti valoisaa, vaikkei aurinko suoraan porottanutkaan, aika pestä auto!

Kuviakin oli mukavampi napsia olosuhteissa joissa Moonland-väri pääsee oikeuksiinsa.

Auton akkua koskeva takuuasia ei ole vielä tähän mennessä ratkennut, vaikka vika on päivän selvä. Toistaiseksi ajellut olenkin laina-akulla, jonka johdosta toinen Omega rötköttää tallissa ilman virtaa.

Ehkä muistin auto viime kesän tiimoilta pirteämmäksi miltä se oikeasti tuntuu.Tietysti automaatti jossa erittäin pitkä 1-vaihde haukkaa osansa kiihdytyksissä. Sutimisen vähentyminen liikkeelle lähdöissä lienee lukon ansiota, vaikka kurvissa on hauskempaa vastaavasti.

Suunnitelmia tämän Omegan päänmenoksi riittää, edelleen manuaali-konversio houkuttaisi, paremman putkiston tekeminen myös ja pitäisihän tuo ilmastointikin huollattaa. Auton kaikki viat alkaa olemaan tätä nykyä silti korjattu, moottorin öljyvuodot sekä lukuiset rästiin jäänet huollot (jakopää, apulaitehihna jne.), viallinen termostaatti, vuotava jäähdytin, vuotava automaattilaatikko, ravistava kardaani, jarrut, alustanpuslat ja korin ruostevauriot. Yritin pitää listan tiiviinä, koska edellisillä sivuilla hommat on aika hyvin kerrottu jo, mutta mitä olen sanomassa...? Auto taitaa tässä kohtaa olla VALMIS! Tämä "quick flip"- hengessä ostettu V6 Omega eskaloitui projektiksi hyvin varhaisessa vaiheessa, mutta ironisesti tämä on kaikkien aikojen nopeiten valmistunut projektini. Toivon kovasti että ajokelejä riittäisi pitkälle lokakuuhun, mutta tässä kohtaa iso kiitos tarinaa seuranneille, asiasta kiinnostuneille ja muille sivutolla kävijöille. Pidetään männät liikkeessä ja... D silmässä!

12.9.2024 Tämä päivitys pyörii akkujen ympärillä, koska ostin tähän uuden Exiden akun. Valitettavasti jouduin ottamaan vanhankin akun takaisin, se oli testein mukaan kunnossa. Tästä johtuen palasin mietintäpöydän ääreen ja alkuperäisen ongelman tutkintaan. Noin kaksi viikkoa sitten ongelmana oli että solenoidi naksahti, muttei startti yrittänytkään pyörähtää. Apuvirralla kuitenkin auton sai käyntiin, samoin vanhalla akulla. Startinvirtajohto tuli kuvassa näkyvien ruuvien alle. Kuinka ollakaan, edelliseten omistajien jäljltä molemmat löysässä ja vieläpä toinen ruuvi vedetty eristeen päälle...! Lisäksi johto oli myös vähän hapettunut.

Ratkaisin homman ostamalla kokonaan uuden akunkengän, muuttaen samalla startinpiuhan omalle kengälle joka pulttaamalla varsnaiseen kenkään kiinni. Hieman ahdasta oli, mutta nyt ovat johdot tiukasti paikallaan.

Auto starttaa tätä nykyä mukisematta ja latausjännitekin navoilta mitattuna yli 14V, näinhän sen pitääkin olla! Koska edeltänyt MTX:n akku ei ollutkaan rikki, se siirtyi nelos-Omegaan, jota alan työstää seuraavana leimaa varten. Tämän auton osalta taitaa homma olla "case closed" vihdoinkin. Seuraillaan sivustoa silti?!?

19-21.9.2024 Tällä kertaa luvassa ei ole remonttiaiheinen päivitys, vaan pikemminkin sellainen "tykkään, en tykkää, tykkään"- tyylinen auton ajettavuutta nykykuosissa pohdiskeleva höpinä. Autohan on likimain uutta vastvaassa kunnossa, oikeastaan joka saralla ja pienenä OEM+ mausteena lukkoperä. Ajelinkin torstaina Iisalmeen, mutta vaikutelma autosta olikin 325:n jälkeen että... en tykkää. Vaikka kaikki toimii on auto liian hidas liikkeissään ja kaikki tulee vähän viivellä eikä välittömästi. Automaatista johtuen pykälä on usein väärä sivuluisun alussa, eivätkä jarrutkaan aivan niin henkeä salpaavat ole. Tuntui vähän ajan olleen kullannut muistot tästä, tullessa viime kesän vaikutelmiin ajettavuudesta. Muutamaksi päivää peruuttelin jo auton takaisin talliin. Tänään tarkistelin mm. öljyt jota ei ollut hävinnyt yhtään 500km aikana ja ajattelin antaa Omegalle mahdollisuuden. Sanottakoon auton kuitenkin, ainakin omaan silmään, olevan pirun paljon kauniimpi kuin yksikään bemari. Kuinka ollakaan palatessani ruokaostoksilta Omegan penkille, oli sade kastellut tiet märiksi. Kytkin taas luistoneston pois ja laatikon sport-asetuksen päälle. Perä tykkäsi jäädä kivasti roikkumaan muutaman sivunluisun päätteeksi, Omegalle kun se tuntuu olevan luontainen kulkukulma ja muutoinkin kaksi vetävää pyörää tuntui makealta. Auto siis heräsi yhtäkkiä henkiin! Tykkään! Jonkinlainen lähelti piti tilanne tuli vastaan kirjaimellisesti muutamaa metriä ennen kun kolmion takaa eteen putkahti Citroën Xsara, jouduin jarruttamaan auton ABS:t rutisten pysähdyksiin... Uskoisin tilanteen olleen tahaton, sillä autoa ajoi vanhempi mieshenkilö, joten kansainvälisiä käsimerkkejä ei tarvittu. Automaattilaatikon toiminnasta täytyy kertoa ehkä vähän hupaisa esimerkki, se ehti näköjään kolmesti vaihtaa vaihteen ylös-alas sivuluisun aikana. Siinäpä sitä on ihmeteltävää DSG:n omistajille :-) Nyt tuli varmasti ristiriitainen juttu kirjoitettua, mutta eipä elämä harrasteauton kanssa aina olekaan niin mustavalkeaa. Jos nyt jotain loppuun toteaisi, niin ei tämä ihan heti ole myyntiin tulossa.

22-26.9.2024 Sunnuntaina saikin sitten kokeilla X30XE:n kylmäkäynnistysominaisuuksia, sillä aamulla oli nollakeli. Ajotietokone tssä näkyy olevan suomenkielinen, jonkinlainen ylelellisyys varmasti sekin.

TC pois päältä ja vaihteiston Sport-asetus päällä, voidaan kai puhua "rattimies"-setupista :-)

Torstaina vein kärryllä romulautaa kuorman pois tallilta, jotka tyhjäsin yläkerrasta uuden varaosavaraston tieltä. Tyhjällä kärryllä piti luonnollisesti käydä ABC:lla.

Yksi läheltä piti tilanne sattui maantiellä jossa lähdin ihan asiallisesti ohittamaan traktoria, joka minun ollessa rinnalla, alkoi työntyä keskiviivan yli yrittäen kiilata! Onneksi mahduin aivan pientareen reunaa hipoen välttämään kontaktin, mutta käytöstavat olisi traktorimiesten ja -naisten hyvä opetella... Keli oli joka tapauksessa mitä mainioin tuolloin ja lämmin, mistä johtuen flekti tykkäsi lähteä päälle aina parkissa. Jatketaan tarinaa taas ajamisen merkeissä!

7.10.2024 Autolla ajo on maistunut toisinaan ja toisiaan taas ei yhtään... Sadekelillä on nyt ongelmaksi muodostunut että auto on todella arvaamaton, perä irtoaa äkkinäisesti ja liukuu todella kauan, mikä taas ei ole ollenkaan sitä tyypillistä Omegaa. Muutaman kerran oli todella pelottava olo omassa kyydissä. Ajattelinkin jo voisivatko pyöräkulmat yhä olla pielessä, sillä säätökään ei aina vastaa todellisuutta, jos vaikka vähän huonosti kalibroitu tai peilit hentoisesti kiinnitetty pyöriin. Teiden kuivuttua sitten auto tuntui taas niin Omegalta, perän sai antaa roikkua ja vedon pystyi pitämään päällä. Yleensä kaksi raitaa jäi ajolinjalle jälkeen :-) Tämä osiltaan kumoaisi pielessä olevat pyöräkulmat, mutta ongelma juontaisi tällöin enemmän käytössä olevaan halpaan renkaaseen. Vaikuttaa että nuo RoadX-kumit ovat hyvin muovimaiset, joka tietysti sateella saa aikaan liukuri-efektin. Nämä ovat ensimmäiset tuon brändin renkaat joita itsellä koskaan ollut, joten en ole tälläiseen ilmiöön kesäkumilla aiemmin törmännyt. Korjataan siis aiempien päivitysten mieltymys nyt niin päin, että kutos-Omega onkin kuivakelillä hauskempi ajaa!

13.11.2024 Harrasteauton ajokausi tuli tosiaan paketoitua, päivämäärä näkyykin ajotietokoneenruudulta :-) Auto toimi teknisesti hyvin ja taisinpa pienet sivuluisutkin saada aikaiseksi kääntyessäni kylältä 561-tielle sateen saattelemana. Auto kuitenkaan ei vastaa ajoltaan Omegaa, sadekelilla sai mennä koko syksyn kieli keskellä suuta, mikä ei kuulunut kuvaan toissa kesänä yhtä leveällä renkaalla ja vanhoilla puslilla. Uudet puslat eivät jo ihan terveen järjen mukaan luonnollisesti voi heikentää tuntumaa, mutta teettämäni nelipyöräsuuntaus lähinnä on se muuttuja kiinalaisten renkaiden lisäksi. Todennäköisesti käytän auton uudestaan kulmien säädössä keväällä.

Tulevia rientoja ajatellen ja hyvän sattuman seurauksesta, tähänkin tuli rikkinäisten Radburgien tilalle Nokialaiset, kun asiakkaalta purettiin pois 215/55R16 kumit joissa päältä 3mm vielä urasyvyyttä. Alessio-vanteista poistelin jo painot omassa tallissa...

...ja lopuksi liimat nevadaan toffeelaikalla.

Nokian kumit kietaisin koko sarjaan ruokatunnilla. Kuten näkyy kantavuusindeksi riittäisi vaikka laivaan ja nopeusluokkakin niin kovaan vauhtiin mitä kutos-Omega nykyisellä perävälityksellä kulkee!

Tasapainotus oli ehjärunkoisten kumien kanssa helppo homma. Samalla tuli todettua vanteet suoriksi ja hyväkuntoisiksi.

Nyt on varastossa sarja alkukesän harjoitteluihin.

Päätetään päivitys kuvaan loppukesältä. Tämä rakentelukausi jos mikä oli sellainen "vaikeuksien kautta voittoon"- tyylinen, koska heinäkuun lopussa näytti todella kirkkaan vahvasti että Omega jää pukeille yhden tiivisteen takia, mutta onneksi en luovuttanut. Lopputulos yllä.

Seuraavan rakentelukauden tavoitteet ovat maltillisia, joista voisi mainita ehkä paremman putkiston, pienet paikat apukuskinhelmaan ja uuden kulmien säädön. Jatketaan siis leuka pystyssä kesälle 2025, from the west side to the east side, through the windows I´m looking out!

6.1.2025 Vaikka kuinka olenkin korostanut ettei tämä ole viritysprojekti, on putkiston päivittäminen ollut takaraivossa jo toven aikaa. Kriteerinä kuitenkin että uuden rännin täytyy olla ulkonäöllisesti alkuperäistä vastaava, joten 2000-luvun tuning-autojen tuplaulostulot eivät tulisi kuuloonkaan, niin mahtavilta kuin ne silloin näyttivätkään.. Luonnollisesti ajatus oli tehdä putkisto itse, mutta rosterisena pelkät materiaalit olisivat makseneet enemmän kuin valmis rosterinen catback-putkisto. Myöskin mustasta tekemällä kompastuskiveksi muodostui kustannukset, koska pelkkä oikeanlainen takavaimennin maksoi peräti 280, jonka lisäksi putkien etulaipat pitäisi nyysiä jostain. Päätin näin ollen säästää ja... ostaa valmista! Completokselta tilasin koko hoidon, joka nyt jo talliin kannettuna.

Olen niin paljon tehnyt tähän (ja muihin autoihin) itse, ettei kovin suuresta synnistä voida puhua. Alkuperäisen putken säilytän ilman muuta, jos tulisi suunnaton hinku palauttaa auto vakioksi. Todennäköisesti vaihdan vapaavirtaussuodattimen alkuperäiseen koteloon tasapainottamaan tilannetta, ehkäpä muutama ylimääräinen hevosvoimakin eksyy talliin? Putkisto on nimensä mukaisesti katalysaattorien jälkeinen osuus, joten ei pitäisi päästöihin vaikuttaa negatiivisesti. Mukana tuli onneksi E-hyväksyntä sertifikaatti kaiken varalta, minkä otan kyllä seuraavaan katsastukseen mukaan. Muutakin pienempää autoon on tullut hankittua, mutta turistaan lisää kun oikeasti taas alkaa tapahtua :-)

19-20.5.2025 Ajattelin aloittaa tämän harrasteauton aavistuksen samalla teemalla, kuin joskus käyttö-Omegan kanssa kevään koitteessa, korjaamalla ehjää. Niin pöljältä kuin se ehkä joidenkin ajatuksissa kuullostaa, saattaa 25 vuotta vanhassa autossa tänään olla jokin osa ehjä, mutta huomenna rikki. Tällä tarkoitan käsijarruntappeja ja entuudestaan ruosteisia linkkumekanismeja. Satuin saamaan ihan kotimaisesta Motonetistä uudet linkut, säätimet, kengät ja asennussarjan, joten ajattelin ihan mielenrauhan vuoksi uusia nämä viimeisetkin palaset käsijarrusta. Ehkäpä ei tarvitse enää joka vuosi herkistellä osiakaan, kun uusii kaiken?

Auton nostin pukeille, samalla tutkin muutoin altapäin paikkoja, huomaten pienen öljyvuodon laatikolta. Näyttää että joko proppu tai itse ö-pohja vuotaa, saattaa tulla kuntoon ihan uudelleen kiristyksellä, mutta palaan niihin vielä myöhemmin.. Purin jarruosat pois aina käsijarrukenkiä myöden, jonka jälkeen alkoi se tuskahikisin osuus, saada jarrukilpeä pitävät XZN-kantaiset pultit auki. Paukutin itse avaimen pajavasaralla perille saakka ja suikutin X1-R:ää huolella. Sain lopulta kaikki liikkeelle ja poiskin. Ylimmät pultit olivat ne raskaimmat pyörittää pois, ja ne voisi mahdollisesti putsata kierrepakalla. Homma jäi vielä onnistuneeseen purkuvaiheeseen, koska piti myös bemaria hieman ruuvata ulkoisalla...

27.5.2025 Muutama osa oli vielä tulematta ja työkalu myöskin, mutta päätin tehdä jo toista hommaa odotellessa paketteja. Automaattilaatikon öljyvuotoa lähdin korjaamaan, omia jälkiä taaksepäin seuraamalla.. Arkailin nimittäin viime vuonna kun kirin molemmat öljypohjat vain 10Nm, vaikka virallinen ohje olisi 12Nm. Tuolloin tuntui että meni jo 10:lla tarpeeksi tiukkaan, tänään päätin kuitenkin kiriä tuohon viralliseen ja kyllähän saikin jokaista pulttia melkein kierroksen vetää ennen kuin naksahti momenttiavain. Näemmän huolella putsatuilla jengoilla ei tarvitse ujostella. Kuvia ei tähän päivitykseen nyt tullutkaan otettua, joten mennään siis pelkästään lässyttämällä ja käsiä huitoen :-)

28.5.2025 Käsijarrujen asennus ja nysväys aloitettu. Huomasin tosiaan ruostetta sekä XZN-pulttien että tukivarsien kierteillä, joten päätin nyt tehdä aivan viimeisen päälle ja putsata molemmin puolin paikat. Ainoa kynnys oli kierteen nousu, joka osoittautui kammalla mitatessa 1.25mm eikä vakioksi. Se taas puolestaan tarkoitti että piti tilata hienokierteellä oleva pakka IKH:lta. Tänään pääsin taas jotain oikeasti tekemään. Aloitin pyörittämällä kaikki pultit pakan läpi.

Seuraavana puhdistin tapilla tukivarsien päästä kierteet. Huomatkaa improvisoitu jatkokappale kierretapilta vääntimelle, näemmä 1/4" jatkovarsi väärinpäin hoitaa hyvin tuon viran... Sen jälkeen asensin uudet linkkumekanismit jarrukilpeen, joihin suihkaisin anti-zeizeliä ja pujottelin uudet tapit takapuolelta paikoilleen. Sitten koitti se mukavin osuus, kierrellä kuparirasvan kanssa putsatut pultit takaisin tukivarteen :-) Voi että kävi helposti, sai vain sormin pyörittää melkein loppuun saakka ilman takkuamista. Loppukiristys luonnollisesti avaimella. Seuraavat asennuskerrat ovatkin sitten lastenleikkiä!

29.5.2025 Käsijarru-aiheinen joulu.. siis kevätkalenteri etenee viimeiselle luukulle. Kasailin uudet TRW:n kengät uusilla jousilla ja säätökappaleille kilpeen kiinni. Rumpu meni paikalleen että humahti. Lopuksi vain satuloista männät sisään ja kasaten myös käyttöjarrut.

Lopuksi piti taas ryömiä auton alle kirimään käsijarruvaijeri samaan kohtaan kuin ennen irroitusta. Mittasin että kierrettä kahvansäädöstä täytyy näkyä n. 15mm jolloin on ollut oikea liikerata kahvalla. Seuraaksi muutama riuhtaisu, jonka jälkeen kolme naksua ylös ja säätämään kengät niin ettei rumpu enää pyöri. Sen jälkeen omana varotoimenpiteenä yksi hammas takaisinpäin. Vähän kahahteli rumpuun tietystä kohtaa kenkä, mutta kun vetäisin kerran kahvan ylös asti, astettuivat kengät tasaisemmin ja rumpu oli kevyt pyörittää. Saatan joutua vielä kerran ennen leimaa pyörittämään juuri kenkien säätöratasta lähemmäs maksimi purennan aikaan saamiseksi, joka on toki pieni homma. Olisikohan nyt niin huolettomat ja varmatoimiset käsijarrut Omegassa, että tulevat E-sarjan Mersujen ja V70 Volvojen omistajatkin kateellisiksi? :-)

1.6.2025 Eilen tuli jo etujarruille tehtyä se "vuosihuolto", joka tarkoittaa liukutappien rasvausta ja satulankannakkeen kiskojen voitelua. Sen jälkeen vaihtelin tähän alle Nokian kumeilla olevat ns. rönttä-vanteet jotka viime syksynä tein. Tarkoituksena mennä niillä siihen saakka kunnes auto saadaan nelipyöräsuunnattua kunnolla. Myös talvi-Omegaan vaihtuivat saman teeman Nokialaiset kesäpyörät :-) Tänään päätin tehdä akun plussakengän paremmin ja heivasin viime syksynä olleen rakennelman. Otin käyttöön saman joka oli autossa ostaessa, mutta nyt laitoin startin virtajohdolle pääte holkin, etteivät säikeet pursota miten sattuu liitinruuvien alla. Kuvassa paikallaan tilapäisakku, koska parempi Exide on vielä toisessa Omegassa. Helman hitsauskseen odottelen yhä tarpeita, koska Esab-koneen spiraali piti tilata ja samoin Temacoat RM40- maali tulee sekin postin kautta. Saattaa olla että korjaamon aikatauluista riippuen käyn suuntauksessa jo ennen helman paikkailua.

5.6.2025 Tällä kertaa auton laitto alkoikin jo yön pikkutunneilla, kun halusin täyden varmuuden mistä laatikko oikein vuotaa ATF:ää. Purin pois valitsinmoduulin ja vivun itse siirtäjänakselin päästä. Kyllähän vuoto paikallistui juuri akseliin ja stefaan... Huomasin ettei stefa ollut aivan suorassa tai pohjassa, joten kopautin pätkäistyllä hylsyllä sekä sopivalla holkilla sen pohjaan kunnolla. Kuitenkin yhä hikoili tuosta kohtaa, joten ainoa vaihtoehto saada siitä 100% tiivis lienee hommata uusi akseli ja asentaa samalla taas uusi stefa. Onni onnettomuudessa että tuo vuoto esiintyy ilmeisesti vain pitkän seisonnan aikana, jolloin öljypinta nousee niin ylös laatikossa kaiken ATF:n palautuessa taaempaan sumppuun. Uskoisin siis tämän kesän ajelujen luonnistuvan, sillä autohan meni katsastuksestakin läpi ennen liikennekäytöstä poistoa lokakuussa. Iltapäivällä jatkui auton käynnistystä edeltävä menettely. Tarkistin Opcomilla kaikkien "pykälien" löytyvän laatikosta, eikä ongelmia ollut. Samalla lukaisin muiden yksiköiden vikakoodeja. Xenonien korkeussäädön puolelta oli peräti kolme vikakoodia muistissa, viitaten korkeussäädönanturin olevan säätöalueen ulkopuolella, joka selittäisi liian korkealle suunnatut etuvalot, joista tuli korjauskehotus katsastuksessa. Tuota täytyy tutkia vielä...

Koska imusarjan päällä kuuluisi lukea Ecotec, päätin tehdä painetestin jäähdytysjärjestelmälle. Paineet pysyivät siinä missä kuuluukin, eivätkä laskeneet vaikka odottelin, joten kansipahvit ovat yhä ehjät. Auton laskin alas pukeilta ja kirin pyörät momenttiin. Öljyt katsoin vielä. Olivat samassa kohtaa, missä viime ajokaudellakin.

Auto lähti käyntiin kerrasta. Koneen käy tyhjäkäyntiä ilman mekaanisia ääniä mukismetta. On nämä vain ihme vehkeitä! Ajoin pölyisen Omegan hetkeksi ulos tallista, testaillen käsijarrun toimintaa. Ottaa napakasti ja vapautuu täysin. Annoin auton käydä normaaliin lämpötilaan ennen sammutusta ja talliin peruutusta. Seuraavaksi aloittelen ottamaan pohjasta loppuja ruosteita kiinni. Aikaahan höösämiselle piisaa, sillä pyöräkulmien säätöön sain ajan vasta Juhannuksen jälkeiselle viikolle.

7.6.2025 Korjattuani talvi-Omegan jäähdytysnestevuodon, siirsin sen pois tallista ja siivosin ensin paikkoja. Tämän jälkeen sai harraste-Omegan ajaakin tallin toiseen päätyyn eli "bodyshopiin" :-) Tosin ennen koritöitä, tässä tapauksessa ruostekorjauksia, otin keulan pukeille ja pyörät irti edestä. Apukuskin runkopalkissa oli ikävää aluillaan olevaa pintaruostetta. Eikä sekään helpottanut, että edessä muoviset polttoainelinjat... Tuossa päädyin irroittamaan alemman kiinnikkeen ja käytin peltisuojaa hionnan aikana ettei tule putkia kolhittua. Ähräämisen päätteeksi irtoruoste oli poistettu, jonka jälkeen sai sivella muutamaksi tunniksi Annitrolia vaikuttamaan. Lopulta poistin rasvat, ainakin mahdolliset sellaiset, ihan jarrukliinerillä, minkä tehtyäni sutaisin ihan siveltimellä Temacoat RM40- hartsi-epoksia päälle.

Sama jatkumo toistui siis kuskinpuolellakin. Tulevaa varten hommasin ihan Dinitrolin kiveniskumassaa spray-pullossa, lopullista mekaanista suojausta vastaan. On huomattavasti siistimmän näköistä estetiikan kannalta tuolla kuin vaikkapa pensselöitävä alustamassa... Samalla kun auto on ollut pukeilla puhtaan lattian päällä yli kaksi vuorokautta putkeen, olen ilokseni saanut huomata olevani oikeassa automaattilaatikon öljyvuodon suhteen. Lattialla ei ole ATF:ää tippaakaan! Ilmeisesti kun autoa ajetaan edes joskus, putoaa öljypinta alemmas, jolloin siirtäjäntangolta ei enää yllä tiputtamaan/hikoilemaan tavaraa ulos. Aiemmassa päivityksessä olevan vikakoodeille taisin keksiä syyn, koska autohan oli pukkien päällä, joka selittää miksi Xenonien tasonsäädöt ehkä antavat hulluja arvoja, kun joka pyörä ilmassa. Palatakseni vielä ruostekorjauksiin, sanottakoon että niitä riittää yhä.. Todennäköisesti käyn edellisten kohtien massausten jälkeen, apukuskin helman kimppuun. Hitsauskoneeseen tilasin jo uuden spiraalin ja minirälläkkää pitäisi myös päästä testaamaan :-)

9.6.2025 Maanantaina sain eturunkopalkit finaaliin saakka kun suihkin kiveniskumassat korjatuille alueille. Nyt ehkä tuon aiemmissakin kuvissa näkyneen puupalikan merkitys selviää nyt lukijoille... :-) Se on siis ollut pönkäämässä bensaputkia kaemmas ettei niihin tule maalia tai massaa. Samasta syystä muitakin komponentteja on peitelty.

Kuskin puolella tapahtuivat samat jutut samalla periaatteella. Luonnollisesti korjattu alue erottuu tuoreeltaan tummempana, mutta lopputulos on huomattavasti siistimpi verrattuna siveltävään alustamassaan.

11.6.2025 Otin auton taas ylös, tällä kertaa aikomuksena saada apukuskin helma kuntoon. Sieltä löytyi heti yksi reikä jota lähdin työstämään. Jälleen ajatuksena saada vain päällimmäinen eli vaurioitunut pelti pois. Ensin laikaten yläosa jonka jälkeen alhaalta poraten pistehitsit auki. Kuvasta erottuukin taustapellin moitteeton kunto.

Ruostereikää en ehtinyt kuvata tuoreeltaan, joten tässäpä se vielä näkyy pois leikatussa osassa. Taisi laulaa taas laikkakone ja Omega että "I´m rusted from the rain...."

Pintaruosteita putsaillessa löytyi myös toinen reikä, jonka laikkasin suuremmaksi poistaen ruosteisen osuuden. Ymmärrän kertaalleen Omegan helman vaihtaneena, kuinka se olisi kaikista siistein ratkaisu, mutta valitettavasti se on lisäksi todella työläs kun muitakin autoja jonottaa talliin. Siksi haetaan nyt olemassa oleville helmoille lisää peliaikaa, vaikka se hullulta kuulostaakin tässä pussihousujen luvatussa maassa. Sellainen ikävä havainto muuten täytyy vielä mainita oikean puolen helmanalareunasta josta autoa oli TAAS edellisten asentajien toimesta nostettu. Sen seurauksena piti oikoa jälleen suoraksi etuosaa... Sanottakoon nyt viimeisen kerran, B2 Omegaa ei saa tunkata tai nostaa edessä suoraan helmasta vaan se tapahtuu poikittaisesta runkopalkista!

13.6.2025 Edellisenä päivänä väkertelin jo korjauspalat sähkösinkitystä 0,75mm pellistä ja puhdistin maalin pois reunoilta. Hitsauskoneen uusi spiraali ei vieläkään ole saapunut, eikä tallilla ollutkaan 0,6mm2 lankaa, mistä johtuen pahaenteiseen perjantaihin tuli sitten kaksi muuttujaa. Silloitin ensimmäisen paikan, samalla löysin hyvät säädöt tälle ainevahvuudelle, koska langan palamisen ääni kuulosti omaan korvaan varsin kauniilta.

Työergonomia ei aivan huipussaan tuossa betoni lattialla maatessa ollut, mutta näemmä 0,8mm2 langallakin saa ihan asiallista jälkeä helmapeltiin kun ei ahnehdi liian pitkiä vetoja vaan etenee täppimistyylillä.

Loppu viimein sain molemmat paikat tehtyä sekä kevyesti hiottua hitsit niistä. Eikä autokaan syttynyt tuleen... :-) Samoilla höyryillä päätin ottaa kaikki jäljellä olleet pintaruosteet kiinni helman sisäpuolelta sekä auton pohjasta hiomalla. Tämän jälkeen sivelin Annitrolia vaikuttamaan 3 tunninksi, että ruosteet neutralisoituvat syvältä asti. Kuvassa näkyvä pahviviritelmä on suojaamassa ovia kolhuilta ja muilta osumilta kun heilun tuossa rälläkän kanssa maski päässä.

Odottelun päätteeksi pensselöin kaikki käsittellyt alueet Temacoat RM4- epoksilla. Tässä kohtaa sai huokaista helpotuksesta ihan reippaalla puhalluksella. Koko auto olisi nyt korin puolesta käyty läpi! Pohjan puolelle tulee vielä luonnollisesti kiveniskumassa sekä kotelonsuoja helman sisään. Todennäköisesti lauantaina en tee autolle muuta kuin odottelen maalin kuivumista ja ajan nurmikon tallin edustalta :-)

18.6.2025 Kotelonsuojaukset sekä massaus tuli jo aiemmin suoritettua, joten aloitin tekemään niitä viimeisiä tarkistuksia autoon. Asentelin oikean muovihelman takaisin, vaihdoin paremman akun tähän talvi-Omegasta ja tarkistin vielä varoiksi että siirtäjätangonmutteri oli tarpeeksi tiukassa, koska jäi hämärä muistikuva vain sen kirinnästä. Sitten vain auto käymään, radionkoodit sisään ja kellot oikeaan aikaan. Oli tullut niin paljon tallipölyä syksyn kuran lisäksi, että ruiskutin snow foamit hetkeksi, jonka jälkeen huuhtelin auton huolella.

Siitähän tuli taas Omegan näköinen! Jostain syystä nuo tarvikevanteetkaan eivät näytä ollenkaan hullummilta... Tuosta lähdinkin pian kesän 2025 ensimmäiselle testiajolle. Noin 10km lenkillä totesin kaiken pelaavan ongelmitta. Koneen vedot yhä tallella ja jarrutuntuma vasuria käyttäen mitä mainioin. Käsijarrun testasin jo pihalla, todeten kummankin takapyörän lukittuvan, erinomaista.

Koeajon jälkeen tein vielä jälkiristyksen pyörille. Auton peruuttelin talliin lopuksi. Lähden pienelle reissulle Juhannuksena, joten kutos-Omega saa hetken huilata, ennen kulmien säätöä ja kesän ajokautta. Tästä aiheesta putkahtaa iltapäivästä ulos pieni videokin minun Youtube- kanavalle, joten jos tämä oli mielenkiintoista lukea, on se mielenkiintoista katsoakin! Tässä kohtaa toivottelen hyvät Juhannukset sivustolla kävijöille ja kaikille autoilusta kiinnostuneille!

25.6.2025 Tälläkin autolla ajettu viikon aikana enemmän, samalla kun yksi iso askel päästy taas eteenpäin ja saatu pyöränkulmat säädettyä uusiksi. Asentajan mukaan, jonka mittaustulokset vahvistivat, oli todellinen ongelma yhä aurauksissa! Auton kulkukulma oli pahasti pielessä, koska takapää ei mennytkään suoraan. Tämä ehkä selittänee oudon käytöksen mutkissa ja pidempään liukuessa...? En ole vielä päässyt todentamaan millainen auton on vaikkapa sateella, mutta varovaisen optimistinen olen jo muutaman kuivankelin kokeilun perusteella että jotain tunnokkuutta rattiin on jo palautunut.

Auton päätin pestä ihan pitkällä kaavalla, jota bemarin avulla olen saanut jo harjoitella. Tuttu huolellinen esipesu.

Sen perään pitkäpiimäinen kintaalla sekä shampoolla korin jynssääminen.

Nyt on siisti auto! Vanteet toki vielä irivistävät muulle kokonaisuudelle, mutta heti kun saan pestyä 17" valssit, tulevat ne alle tähän. Mainittakoon lopuksi jonkinasteisena positiivina auton saamat kehut korjaamolla asentajien toimesta ;-)

5.7.2025 Viikon aikana tekaisin kuvassa näkyvän alustan vanteen pesua varten :-) Tuon oikeasti kätevä, vanne pysyy paikallaan eikä siihen tulee maasta roskaa. Tuossa on parhaillaan raudanpoistoaineet muhimassa ennen painepesurilla huuhtelua.

Siitä päästäänkin tähän päivään, heinäkuun ensimmäiseen lauantaihin. Auto on parhaillaan ajossa ja 17" vanteet alle ruuvattuna. Edelleen ollut aina kuivia kelejä ajopäivinä, mutta tuntuma rattiin ja siitä saatava palaute on mielestäni parempi kulmien säädön jälkeen, ollaan siis varovaisen optimistisia auton ajettavuuden suhteen.

7.7.2025 Kuvasta luonnollisesti näkyy viime kesänä maalattu takakylki, mutta siitä erottuu myös tämän päivityksen teema, sadekelin ajettavuus. Tiet olivat nimittäin maanantaina veden liukastamat, mistä johtuen oli totuuden hetki pyöräkulmien säädön ja sen onnistuneisuuden osalta. Luistonesto pois, Sport päälle ja varovasti kokeilemaan...

Perä tuntuu lähtevän irti suhteellisen vähällä. Pito palautuu kun kaasua keventää, koska näin alkuun en edes yrittänyt pitkää voimaluistoa. Takapäästä paras ilmaisu olisi ehkä sanoa sen olevan kuin voinappi kuumalla pellillä, Omegamaisen liukas, mutta helppo ottaa kiinni. Kyllä ratista tuntee jälleen taka-akselin liikkeet. Suuntaus vaikuttaa siis onnistuneen! Muutamasta risteyksestä en enää malttanut nostaa kaasua vaan annoin sutia vähän takaisinkinpäin oikaisun jälkeen. Liikenneympyrästäkin tuli jo puolet liirattua :-) Jätin kuitenkin testit tuohon, ettei tule ongelmia. Haluan kuitenkin säilyttää ajokorttini.. Jos täytyy vielä spekuloida miksi auto oli niin kammottava ajaa viime syksynä, on syy vinossa olleessa takapäässä etuakseliin nähden, ei nähtävästi cambereissa. Tämä tuntuukin järkeen käyvältä, koska negatiivinen camberhan parantaa keulan kaarrepitoa sekä tunnokkuutta. Nyt kun auto toimii, on tarkoituksena vielä vähän harrastaa hyvin kevyitä virityspuuhia. Asennustahan odottaa yhä rosteriputkisto, jonka vastapainoksi olen kaavaillut imupuolelle vapaavirtaussuodatinta. Aika näyttää milloin näitä päivityksiä päästään tekemään?

12.7.2025 Päivitys voisi tulla yhtä hyvin ajopäiväkirjan puolelle, mutta laitan sen tänne, ratin takana kun mentiin vain kruisaillen.. Edellisten sadekeli- aiheisten kirjoittelujen jälkeen olivat nimittäin lauantaina aivan toisenlaiset tunnelmat. Hellettä oli peräti 25 astetta! Kävin Iisalmessa tuona päivänä, varsinin taajamassa flektit tekivät töitä. Lämmöt pyörivät lähellä 90 astetta, joka ei toki ole vielä paljoa, vaikka maantiellä pysyttiin "turvallisessa" 85 asteen tuntumassa. Huomasin tosin vasta jälkeen päin jonkun likatahran kameran linssissä, kuvassa se erottuu laikkuna kuskin ovessa XD

7.8.2025 Auto tuli pestyä kaatosateen aikaan, mutta ajon aikaan oli taas aurinkoinen sää, muutamaa pienehköä sadetta lukuun ottamatta. Tilasin tähän uuden alkuperäisen paistuntasäiliön korkin, koska se tuntuu hieman vuotavan. Tätä nykyäkin pärjää kunhan aika ajoin tarkkailee nesteen pintaa. Muutaman viikon päästä pitäisi öljytkin vaihdella, sillä alkaa olla vuosi kulunut edellisestä kerrasta. Catback- putkisto odottaa yhä myös asennusta laatikossa.

Torstaina sai taas harjoitella peräkärryn kanssa ajelua ja kuskasin tallin pihalta pari kookasta risukuormaa pois. Huomatkaa että vetoautokin voi olla tyylikäs :-)

14.8.2025 Huomasin että edellisestä öljyn vaihdosta alkaa olla vuoden verran kulunut aikaa, vaikka ajoa tullut vähän päältä 2000 km, joten päätin illasta vaihdella öljyt ja suodattimen. Ostin 10 litraa Valvolinen 5w40 All Climatea jossa GM:n luokitus, niin riittää sitten toiseenkin Omegaan öljy.. Suodattimeksi valikoitui alkuperäisosa, jota oli Motonetissä ihan hyllyssä. Alumiinisten venttiilikoppien takiahan öljyn täyttö on ollut yhtä tuskaa, mutta tähän vaihtoon hommasin pitkän huomattavasti isomman suppilon, joten yli 5 litraa öljyä lorahti koneeseen että heilahti :-) Totesin ainoan säätöä vaativan asian leiman lähentyessä olevan käsijarrun, jonka kenkiä täytyy ehkä hampaan verran tuoda lähemmäs rumpua. Reippaasti siistiytynyt talvi-Omegakin on päässyt yhteiskuvaan ja totta puhuen houkuttaa oikeasti jo päästä ajamaan sillä, kaipaan nimittäin manuaalivaihteita sekä niiden analoogisuutta kovasti.

27.8.2025 Eilen olikin vilkas päivä projektiauton parissa, koska tiistaina autosta tulisi loppumaan leima, mutta halusin jättää sen aivan viime tinkaan... Autolla piti nimittäin päästä hakemaan rakennustarvikkeita peräkärryn kanssa ja tiesin että ennen pientä säätöä hylky tulisi konttorilla. Kuorma tuli lopulta kiskaistua tallin pihalle, jonka jälkeen pääsin tuon pikkusäädön eli käsijarrun pariin. Pistin pykälän vapaalle, käsijarrukahvaa tutut kolme nakasahdusta ylös ja aloin siirtä kenkiä lähemmäs rumpua. Tunkaten kumpikin takanurkka ilmaan, pyörä irti ja kääntelemään säätöratasta siihen asti että meni rumpu jumiin, josta otin sen "oman ohjeen" yhden hampaan takaisin. Pihalla menivät molemmat renkaat lukkoon, joten luulisi kelpaavan leimalle. Konttorille mennessä hiukan varjosti tunnelmaa lievä tärinä voimakkaassa kiihdytyksessä takaa, mutta päätin silti huristellä asemalle ja leima tuli paperiin! Ainoat huomautukset oikean takavalon "polttimon maadoituksesta", todennäköisesti polttimo vain menossa, koska vasemmalle vaihdoin jo uuden aiemmin. Aamulla kävi sellainen haaveri että jokin korkea patti parkkipaikalla otti auton pohjaan/pakoputkeen kiinni äänestä päätellen, joten täytyy joka tapauksessa saada Omega pukeille ihan jo tarkistus mielessä. Ehkä sitten selviää myös tuo mystinen tärinä...?

30.8.2025 Vianhaku alkoi jo heti katsastuspäivän jälkeen. Otin auton pukeille ja aloin tutkia takaa kaikki mahdollisest paikat kuten vetarit, perän ja kardaanin takapään kumilimpun, todeten kaikki ehjiksi. Vika kuitenkin löytyi kardaanilta, mutta sen etupäästä... Laatikon ja akselin välinen kumilimppu oli ihan kunnolla halki. Ensinnä kävi etäisesti mielessä jättää ajokausi tähän, kunnes vähän summailin mitä muuta samalla voi tehdä, sillä kardaanin kyllä purka hetkessä pois. Minulla nimittäin odottaa yhä uusi putkisto asennusta, joten nythän on kymmenen taalan paikka ruuvata uutta osaa autoon kiinni. Uudet limput (tilasin myös taakse) löytyivät Autodocilta ihan alkuperäisellä GM 90578558 osamumerolla, ja tuota pakettia juuri nytkin odottelen. Lauantaina purin pois jo auton vanhan putkiston, lämpöpellit sekä kardaanin. Samalla löysäsin jo valmiiksi limppujen pultit, jotka osasivat ollaa tiukassa. Edellisessä päivityksessä oletin jonkin ottaneen auton pohjaan, vaikka todennäköisesti äänen syy saattoi olla kuvassa yllä. Nimittäin pohjassa tai putkistossa ei ollut jälkeäkään osumasta asfalttiin.

3.9.2025 Osat saapuivat ja sekä uudet kumilimput että kardaani löysivät tiensä autoon hetkessä. Rosteriputkiston asennuksessa sen sijaan piti ottaa aikalisä ja nostaa tässä kohtaa kädet pystyyn. Niinpä paikalleen lähti alkuperäinen pakoputkisto, josta päästiin koeajolle. Otin useita vetoja paikaltaa 0-100km/h eikä täristänyt enää voimansiirron puolelta. Olihan tuo korvillekin jo elämys kiihdyttää aina 6500rpm saakka jolloin vaihteistonohjain vasta tarjoaa seuraavan pykälän.. Hurjaa kuinka nopeaan tälläinen Hampurin lautta vaan kiihtyy! Seuraavana päivänä ajoa kertyi lähemmäs 200km ja hauskaa oli aamun kosteista teistä aina iltahämärään saakka.

8.9.2025 Remonttia ei ole tarvinnut vielä harraste-Omegalle tehdä, joten kirjoitanpa kuvien sävyttämänä auton ajettuvuudesta taas miljoonannen kerran. Tämä tykkää mennä poikittain todella pienellä kynnyksellä ja sisäkääntöä saa Omega-tyyliin ylikorostaa. Ei moni uskoisi että 225-leveällä renkaalla heittää automaattilaatikolla oleva painava auto näin hyvin perää, mutta eihän se paino sivuttaispitoa lisääkään, vastoin kaikkia oletuksia. Sinällään hauskaa että Omegaa ja tiettyjä muita kardaanipelejä tunnutaan pitävän ikään kuin "sankariautoina" aivan kuin niillä ajaminen olisi haastavaa, vaikka totuus on juuri päinvastainen, tämän helpompaa takavetoa saa hakea! Ehkä tämä kyseinen Omega ei ole vieläkään niin täydellinen kuin tuo nelos-koneella oleva, mutta näitä autoja ei voi toki suoraan verrata jo vaihdelaatikkojenkin takia. Ja onhan rengastuskin erilainen.

Kuitenkin hienoa on huomata viimeisimmän kulmiensäädön jälkeen kuinka autolla voi taas ajaa ja ns. tanssia takarenkailla etenkin sateella. Ohjaus pysyy mukavan kevyenä, itse en tykkää raskaasta ohjausvasteesta, ja silti suhteellisen tunnokkaana. Kuten juuri oikealla hetkellä pysäytetystä kuvasta näkyy päästiin tilanteeseen jossa pyörät jäivät vartti kierroksen päähän toppareista ihan siedettävällä nopeudellä ja kapealla tiellä. Autoon voi siis jo luottaa eikä se tee ohjauksen puolesta mitään arvaamattomuuksia. Nyt vaan syksy alkaa tulla, joten hirveän paljoa ei ole kesäautoilukautta jäljellä. Tällä hetkellä bemari on poissa ajosta, joten tämä on kyllä ainoa käyttöauto toistaiseksi, tilanne tosin saattaa pian muuttua...

12.9.2025 Harrasteauton ajokausi todellakin päättyi, mutta ihan ajamalla ehjä auto talliin ja liikennekäytöstäpoiston merkeissä. Päätöspäivänä ei mitään erikoista tapahtunut, joten ajattelin poimia pari kuvaa ja muutaman muiston kesältä. Peräkärryn kanssa sai mennä useaan kertaan, kun piti hakea tarvikkeita vähän toisenlaiseen projektiin, niin surkea puuseppä kuin olenkaan :-) Ehkä juuri näistä kuormanvetoreussuista jäi mielenkiintoisin keskustelu, kun hain poimulevyjä ja lastaaja alkoi heti kyselemään tuosta kutoskoneesta, oli kuulemma siisti käyntiääni hänen mielestään ja siinä sitten tulikin puheeksi Opel-harrastus.

Toinen kuva on sadekelin aikaan pestystä ja hiljattain kulmien säädöstä tulleesta Omegasta. Säätäjäkin oli muuten ihan äimänkäkenä siitä kuinka siistissä kunnossa Omega oli! Paljon jäi siis palkitsevia hetkiä takataskuun menneeltä kesältä ja alkoihan ajokausikin aikaisemmin kuin koskaan, auton ollessa ajossa jo ennen katsastusta. Myönnettäköön ettei autolle tullut aivan niin paljon tehtyä mitä kahtena edeltävänä kesänä, lähinnä viimeisteltyä kori ja käsijarrut. Ehkäpä rakentelukaudella 2026 päästään taas kiinni vähän suurempiin muutoksiin koskien auton voimansiirtoa? Sellainen hauska yksityiskohta täytyy vielä muuten tuoda esille että tästä oleva projektikeskustelu englantilaisella Omega Owners Forumilla on juuri saanut yli 500 000 katselukertaa! Vaikka varsinaista huomiota en kaipaakaan, niin eiköhän tuo ole enemmän osoitus siitä ettei hukkaan ole ainakaan heitetty ne tunnit tämän B2 Omegan parissa.

Alkuun Palaa projekteihin Sivu 1 Sivu 2 Sivu 3 Sivu 4 Sivu 5 Sivu 6

This Web Page Created with PageBreeze Free HTML Editor